在今年春节的非常时期，有这样一群人，他们像“铁人”一样不畏疫情蔓延，始终坚守在人流匆匆的地方；他们不是医务人员，却扮演着守护铁路运输安全的逆行者角色；除夕夜，他们选择在火车站“守岁”，用辛劳的工作换来一趟趟列车安全准点到站。他们，就是铁路唐山车务段的外勤助理值班员。
铁路唐山车务段下辖的唐山北站，是很多旅客启程和抵达的地方。谁也不会注意到，北站站台旁有一个很小的房间—行车分室，这是外勤助理值班员的工作岗位。不大的房间里有一张桌子、两把椅子和两个柜子，物品摆放有序。“按规定接发列车，票据的保管及站车交接，接受、复诵、填写、核对、交付调度命令和各种行车凭证……”行车分室的墙上，《助理值班员岗位职责》十分醒目。
大年初五，当班的是吴中达。今年56岁的吴师傅在外勤助理值班员这个岗位上已经工作了近20年。“非常时期要采取非常措施。”吴师傅戴着口罩说，车站接班前要测体温，车站工作场所要定时消毒。“大家都可以猫在家里，我们可不行。铁路需要运转，我们就不能退缩，要做到迎难而上。”
早晨6时，吴师傅登上班车，从唐山市区来到位于丰润的唐山北站。他要赶在7时20分之前到车间参加点名会，8点前上岗，开始白班的工作。春节刚过，铁路唐山北站客流量不大，旅客和工作人员都加强了防护，防疫人员在出站口逐人测着体温，春运秩序井然。“还有出行的旅客和需要运输的物资。我们要努力坚守，为打好这场‘仗’做贡献。”
“D45次幺道接车。”接完电话，吴师傅迅速戴上帽子，挎上电台，拿起信号旗，推开门走了出去。确认信号、接车、响铃、转体、电台联系、响铃、发车等一列动作整齐地完成着。将列车送出很远后，他才回到室内喝了口温水。“旅客多的时候我们也着急，生怕晚点，也跟着一起组织旅客上车。”吴师傅说，列车晚点主要原因是旅客多，部分旅客不往车厢里走，导致车门口旅客积压。“今年情况特殊，客流少，相对还是好组织一些。”
据了解，唐山北站的一站台外勤助理值班员要负责下行的，也就是北京方向开来的各趟列车的接发车工作。他们不光要负责接车、发车、传递票据等工作，还要监视运行中列车的走行状态，可以说外勤助理值班员的眼睛就像扫描仪一样检查列车的情况，一旦发现异常，就要及时采取措施，确保列车的安全和正点。
时至中午，吴师傅请了假后，迅速来到食堂打饭，返回行车分室埋头吃。“叮铃铃——”又是一阵急促的电话铃声。“接车了！”他迅速放下筷子，戴上口罩。食物还未下咽，人已经来到了站台上。
“我们当班的时候是不允许睡觉的，闭眼打瞌睡都不行，这是工作纪律。行车岗位无小事，一切都是安全第一。”当大家都在午休的时侯，吴师傅除了接车就是在行车分室里。“一天也不大闲着，京哈线上客车和货车都很多。”铁路纪律严格，严禁携带手机、报刊等物品。岗位上的吴师傅除了工作之外，便是一个人守着电话随时待命。
为每趟列车迎来送往的工作看似容易，能准时、准点地把旅客和货物安全送到目的地则需要极大的耐心和责任心。吴师傅粗略算了一下，一个白班约需要接发60趟列车，从一站台行车分室到接车点距离大概40米，每趟车平均站6分钟。一个班下来，他要站着迎接各次列车的时长达6个小时。也就是说，吴师傅一个班多一半的时间是在行走和站立。
吴师傅是千千万万铁路职工的一个缩影，他们就像铁轨上的零部件，守护着列车的安全和畅通。对铁路运输而言，他们不光是旅客车窗外一闪而过的身影，还是伫立在铁道旁确保列车安全正点的守护者，更是非常时期不退缩的逆行者
